φ5～6

S3010・S3305・S3050・S3070HV・S3071HV・S3072HV

ＤＬＥ－６０ＢＴ（ボクサーツイン）は軽量、ハイパワーで好評を博しているDLE３０ｃｃガソリンエンジンをベースに水平対向２気筒としたもので、ポピュラーな、水平対向エンジンを積んだアクロ機や軽飛行機のスケール機に最適です。

水平対向２気筒（ボクサーツイン）ゆえの振動の少なさに加え、ＤＬＥエンジンの伝統とも言える軽量、ハイパワーも兼ね備えています。もちろんガソリンエンジンの最大の特徴である燃費の良さと燃料価格の安さからもたらされるランニングコストの低さは言うまでもないことです。
更に、同程度のガソリン60ccの単気筒エンジンとかわらない価格で水平対向２気筒エンジンを手にすることが出来るのは大きな魅力です。
またこのモデルのCDI点火装置は動作電圧がリポ２セル、最大８．４VまでＯＫのハイボルテージ対応となっています。

主要規格；
排気量：61cc　　水平対向２気筒
ボアｘストローク：36mmｘ30mm
圧縮比：7.6：1　　
出力：7ＨＰ/8500rpm
アイドリング：1400rpm
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付）
ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～8.4V
使用燃料：２サイクル用混合ガソリン
適合プロペラ：22x10、23x8、23x10
重量：本体 1560g　排気管 170g　ＣＤＩ点火ユニット(#2) 190g
※（仕様は断り無く変更する場合があります)

自動進角調整機能付きCDI点火ユニット。
スロー時の点火タイミングをDLE20エンジンに最適化しています。
kickit オンボードタコメーター用のコネクタが装備されています。

高電圧対応、動作電圧4.8～8.4V(リポバッテリー２セル相当まで）

DLE-55RAは後方排気方式を採用した55ccガソリンエンジンです。

後方排気の大きな利点はマフラーや排気管などの横方向への張り出しが無くなることです。
エンジンを倒立搭載し、後ろ向きに配置された排気ポートにマフラーを取り付けるとそのままピッツタイプマフラーと同じように下向きに排気パイプが出ます。これでエンジンの搭載で頭を悩ませる排気管まわりの取り回しが非常にスマートで楽になります。

燃料は汎用の混合ガソリンが使用可能。

付属品は8.4Vハイボルテージ対応の電子式CDI点火ユニット一式のほか点火プラグ、マフラー、テフロン製排気管、延長管用クランプ、68mmアルミポストマウント、日本語取扱説明書が付属しています。


諸元：
排気量：55.6cc
ボアｘストローク：45mmｘ35mm
圧縮比：7.6：1
出力：5.5ＨＰ/8500rpm
アイドリング：1500rpm
適合プラグ：DLE　DCM6
適合プロペラ：22x8、22x10、23x8、23x10
使用燃料：２サイクル用混合ガソリン
推奨オイル混合率：体積比30:1（または使用するオイルの指定どおり）
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付）
ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～8.4V
ＣＤＩユニット消費電流（当社実測参考値）：146mA/1500rpm /6V 　　345mA/7000rpm/6V
重量：本体 1330g　マフラー(排気管含む) 135g　CDIユニット 130g　68mmポストマウント 128g
日本語取扱説明書付
※（仕様は断り無く変更する場合があります)

ガソリンエンジンというと大型機、というイメージからいまひとつガソリン機に踏み込めないマニアをターゲットに２０ｃｃのＤＬＥ－２０を発売しました。

パワー的にはグロー４Ｃの９０から１２０サイズとなるので、市場に出ている多くの機体でこのエンジンが使えます。更にエンジン取付部はオーソドックスなビームマウント方式になっているため、グローエンジン用に設計された手持ちの９０クラスの機体への換装も容易。手軽にガソリンエンジンを楽しむ、あるいはガソリンエンジン入門者の最初の一台として最適です。

また、１台１台手作りされたDLEエンジンはメーカーにてシリアル番号で管理、OK模型ではこの番号をもとに日本国内において当社取扱分のアフターサービスを完全に行いますので安心して使っていただけます。

燃料は汎用の混合ガソリンが使用可能。電子式CDI点火ユニット、点火プラグ、排気アダプタが付属しています。

主な規格
排気量　20.0cc　　
ボアｘストローク　32x25mm　　
圧縮比　10.5：1　　　
出力　2.5HP/9000rpm
適合プロペラ　APC　14x10、15ｘ8、16x6、16ｘ8　　
プラグ型番　DLE DCM6
燃料　混合ガソリン（ホームセンター等で販売されている汎用品の使用可）　　　
エンジン本体重量　670g
イグニッションユニット重量　120ｇ　　
排気アダプタ重量　50ｇ
日本語取扱説明書付
※（仕様は断り無く変更する場合があります)

DLE-35RAは後方排気方式を採用した35ccガソリンエンジンです。

後方排気の大きな利点はマフラーや排気管などの横方向への張り出しが無くなることです。
エンジンを倒立搭載し、後ろ向きに配置された排気ポートにマフラーを取り付けるとそのままピッツタイプマフラーと同じように下向きに排気パイプが出ます。これでエンジンの搭載で頭を悩ませる排気管まわりの取り回しが非常にスマートで楽になります。

燃料は汎用の混合ガソリンが使用可能。

付属品は8.4Vハイボルテージ対応の電子式CDI点火ユニット一式のほか点火プラグ、マフラー、60mmアルミポストマウント、日本語取扱説明書が付属しています。


主な規格
排気量：34.9cc
ボアｘストローク：38.5mmｘ30mm
圧縮比：7.6：1
出力：4.1ＨＰ/8500rpm
アイドリング：1500rpm
使用燃料：２サイクル用混合ガソリン
推奨オイル混合率：体積比30:1（または使用するオイルの指定どおり）
適合プラグ：DLE　DCM6
適合プロペラ：18x10、19x8、20x8、20x10
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付）
ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～8.4V
ＣＤＩユニット消費電流（当社実測参考値）：145mA/1500rpm/6V 325mA/7000rpm/6V
重量：本体 940g　マフラー 70g　ＣＤＩユニット 130g　 60mmポストマウント 80g
※（仕様は断り無く変更する場合があります)

４５～５０（２Ｃ）５６ｘ６５ｘ１１６

☆高性能スイッチングBEC搭載
高性能スイッチングBECはリポ２セルから4セルまでの間でサーボ、受信機用電源を安定して供給できるので、サーボに大きな負荷のかかるファンフライ機や多サーボを使用する上級者向きグライダー、そしてデジタルサーボを使用したい場合におすすめ。

DLEエンジンの原点。シンプル、軽量、ハイパワーが魅力

コストパフォーマンスに優れ、高性能で人気のあるDLEエンジン。
扱いやすく軽量でシンプルな構造、耐久性も魅力です。。
また、本機を倒立搭載し、オプションのピッツマフラーと組み合わせることで、スケール機に最適なレイアウトが実現できます。

信頼性は世界中で２万台以上使用されている実績が証明しています。

主な規格
排気量：55.6cc　　　 ボアｘストローク：45mmｘ35mm　　　　圧縮比：7.6：1
使用燃料：２サイクル用混合ガソリン＝エアロシェルプラス２を30:1で使用を推奨
適合プラグ：DLE　DCM6
適合プロペラ：22x8、22x10、23x8、23x10
出力：5.5ＨＰ/8500rpm　　　　アイドリング：1350rpm
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付）　　　ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～6.0V
CDIユニット消費電流：226mA/1500rpm/5.5V　　　　445mA/7500rpm/5.5V
重量：本体 1310g　　マフラー 100g　　　ＣＤＩ点火ユニット 130g
※（仕様は断り無く変更する場合があります)

世界中で、広がりつつあるガソリンエンジンの波、OK模型では世界で人気のあるDLEエンジンの取扱、販売を開始しました。

2010年モデルからDLE-30は大きくモデルチェンジされ、低速から高速までスムーズな回転とパワーが得られるようになりました。

燃料は汎用の混合ガソリンが使用可能。電子式CDI点火ユニット、点火プラグ、排気アダプタ、アルミポストマウントが付属しています。

主な規格
排気量：30.5cc　　　　　ボアｘストローク：36mmｘ30mm　　　　　圧縮比：7.6:1
使用燃料：２サイクル用混合ガソリン
オイル混合率：25:1～30:1（体積比）（または使用するオイルの指定どおり）
適合プラグ：DLE　DCM6　　　　　適合プロペラ：kickit製18x8、18x10、19x8、20x8
出力：3.7ＨＰ/8500rpm　　　　　　アイドリング：1600rpm
点火方式：ＣＤＩ電子式（自動進角調整機能付）
ＣＤＩユニット動作電圧：4.8V～6.0V
CDIユニット消費電流：226mA/1500rpm/5.5V　　450mA/8000rpm/5.5V
重量：本体 920g　排気アダプタ 60g　ＣＤＩ点火ユニット 120g
※（仕様は断り無く変更する場合があります)

マグネティックエンコーダー
超硬＆軽量！チタニュウムギア
●重量：79g
●寸法：43.8×22.4×40mm
●トルク（6.0v/7.4v）：36.0／44.0kg・cm
●スピード（6.0v/7.4v）：.21／.17sec・60°